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普通蓄电池代替启停蓄电池吗

  对于车友的这个问题,首先给出明确的答案:即使彻底"阉割"掉启动启停系统,也不建议使用普通湿式铅酸蓄电池。
  相信许多开过带自动启停汽车的车主都会感觉很不习惯,跟大家一样,我试驾带自动启停车的时候,除了要刻意去体会启停功能外,也会顺手关掉启停功能。当然,在回答车友的这个问题时,没必要在此讨论自动启停功能有多鸡肋,下面将重点解释:为什么把启停系统"阉割"掉后,仍然不要改用普通湿式铅酸蓄电池。
  宝马5系的AGM蓄电池在后备箱备胎下方


  在进入正题之前,有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年,随着自动启停功能的应用,与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池(有定期维护的和免维护之分),已经发展到了至少三种,普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池(EFB)和玻璃纤维隔板蓄电池(AGM)。当然,还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中,EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上,因此,也被许多人习惯性地称为"启停蓄电池".这三种蓄电池的价格差别比较大,普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右,EFB蓄电池的价格在1000元以上,而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大,因此许多车主就有了"关掉启停系统,改用普通蓄电池"的想法。即使彻底关掉自动启停系统,我也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点:
  第一、程序不匹配。装有启停系统的车,尤其是欧系中高端车型,一般都装有电源管理系统(BMS),与此同时这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂,如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池,则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序,无法完成蓄电池的初始化,也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池,这将导致车上许多系统无法正常工作。
  第二、充电模式不同。不同种类的蓄电池其充电程序也不相同,尤其是普通湿式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型,如果原本要求使用AGM蓄电池,偏偏换上普通湿式铅酸蓄电池,即使放电电流能满足用电需求,但由于充电模式的不同,不但会导致蓄电池过早损坏,而且也可能导致整个系统无法正常运行。
  第三、由于AGM蓄电池耐高温性不及普通铅酸蓄电池,安装位置多在后备箱或车厢内。而普通铅酸蓄电池在充放电过程中难免会有酸雾排出,这样势必会对车厢内驾乘人员的健康带来影响。

 
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