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蓄电池没电了怎样搭电

  蓄电池是个非常长寿的家伙,通常情况下都能默默的陪伴我们车主很久很久。但是万事无绝对,它偶尔也会因为照顾不到位而出现一些小毛病。下面队长就列举几个常见的小毛病,大家一起来学习下吧!
  01、蓄电池自行放电
  已充足电或使用良好的蓄电池,待1~2天后即无电,开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响,蓄电池这种在无负载的状态下,电量自动消失的现象称为自放电。
  如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%,称为故障性自放电。
  故障主要原因
  (1)电解液不纯,杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差,通过电解液产生局部放电。
  (2)蓄电池长期存放,硫酸下沉,使极板上、下部产生电位差引起自放电。
  (3)蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面,使正、负极柱形成通路。
  (4)极板活性物质脱落,下部沉积物过多使极板短路。
  排除方法
  自放电较轻的蓄电池,可将其正常放完电后,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新电解液,充足电后即可使用;自放电较为严重时,应将电池完全放电,倒出电解液,取出极板组,抽出隔板,用蒸馏水冲洗之后重新组装,加入新的电解液重新充电后使用。


  02、蓄电池充不进电
  蓄电池充不进电是指在发动机和传动部分均正常工作的情况下,蓄电池虽经长时间充电但电压却上升的很慢。
  故障主要原因
  (1)充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触不良,使电阻增大,电流强度减小;
  (2)整流器产生故障或二极管短路;
  由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电,或电解液密度过大及液面高度不够等原因,使蓄电池极板遭到损坏等。
  解决办法
  轻度硫化时,可采用小电流长时间充电法。
  重度硫化时,需要采用"去硫化充电"法。
  03、蓄电池极板硫化
  蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下,会在极板上逐渐生成一 层白色的粗晶粒的硫酸铅,正常充电时,不能转化为 PbO 2 和 Pb,称为硫酸铅硬化,简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅,堵塞极板孔隙,使电解液渗入困难,容量降低,且硫化层导电性差,内阻显著增大,起动性能和充电性能下降。
  极板上有白色的霜状物;蓄电池容量明显下降;用高率放电叉检查时,单格电压明显降低;充电时单格电压迅速升高到 2.8 V 左右,但电解液密度上升不明显,且过早出现沸腾现象。
  故障主要原因
  (1)充电不足的蓄电池长期放置时,当温度升高时,极板上一部分硫酸铅溶于电解液中;在 温度下降时,溶解度随之减小,部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上,使之硫化;
  (2)电池内液面过低,极板上部与空气接触而氧 化(主 要是负 极板 )。 在汽车行驶过程中,由于电解液上下波动与极板氧化部分接触,也会生成粗晶粒的硫酸铅,使极板上部硫化;
  (3)电解液密度过大或不纯,气温变化大都能使极板硫化。
  补救办法
  当硫化不严重时,可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时,应予以报废。实践表明,用快速充电机充电,对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。
  以上就是汽车蓄电池常见的三种故障,多认识一些简单的小常识,对蓄电池问题多一些了解,解决起问题来能够得心应手,不再为蓄电池的麻烦所困扰。你车的蓄电池还好吗?

 
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