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蓄电池叉车技术的发展趋势

1蓄电池叉车的特点及市场分析

  叉车电池 具有能量转换效率高、噪声小、无废气排放、控制方便等优点,2.7门架下降采用负载势能回收技术<门架下降采用负载势能回收技术可实现门架下降的无级调速。车间、仓库、食品、制药、微电子及仪器仪表等对环境条件要求较高的场所得到广泛的应用,成为室内物料搬运的首选工具。

随着人们对环境污染危害的深刻认识,环保已成为世界共同关注的焦点。因此,噪声小、无废气排放的蓄电池叉车将成为市场的主流。另外,自动化仓储系统和大型超市的纷纷建立,也刺激了对室内物料搬运机械—蓄电池叉车的需求。目前,国际上蓄电池叉车的产量已占叉车总产量的40%以上,欧美等发达国家,蓄电池叉车所占比例达到60%;中国,蓄电池叉车所占比例为20%左右。蓄电池叉车现已突破原来只能用于小吨位作业的局限,逐步由室内走向室外,市场需求逐年上升。

2 蓄电池叉车技术的发展趋势

2.1驱动电机及电控由直流向交流方向发展

采用交流电控可以提高生产率,加速快,可提高车辆行驶速度和门架起升速度,且高速行驶时输出转矩大。同样工况下能耗小,可以延长蓄电池组单班使用时间。另外,交流电机无电刷和换向器,不必定期维护,使整个交流控制系统运行费用降低。LindJungheinrichHysterToyota等知名叉车公司均已推出了交流蓄电池叉车产品。

2.2整车通讯向网络化方向发展

蓄电池叉车各控制模块之间采用CA NControlAreaNetwork网络进行通讯,所有电子功能部件成为一个整体的虚拟单元,可以实时交换控制信息,实现同步控制。2条高速通讯总线的连接下,每个独立的功能部件从其他功能部件存取信息非常方便。

CA N总线是一种为解决现代汽车中众多控制与测试仪器之间的数据交换而开发的串行数据通讯协议,通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维,通讯速率可达 1Mbits其最大特点是废除了保守的站地址编码,而代之以对通讯数据块进行编码。CA N协议采用CRC检验并可提供相应的错误处置功能,保证了数据通信的可靠性。

将CA N应用于蓄电池叉车控制系统上,数据通信的可靠性及通讯速率得到提高,降低了控制系统本钱,大大提高了蓄电池叉车的控制水平。Lind公司、安徽叉车集团公司均已成功地将CA N总线技术应用于蓄电池叉车上。

2.3转向系统向电子化迈进

保守的蓄电池叉车转向系统采用机械转向或液压助力转向。机械转向的缺点是支配力大,操作者易疲劳;而液压助力转向的缺点是浪费能量。采用电子转向不只支配力小,而且比液压助力转向节能约25%。目前,电子动力转向系统主要有2种:一种为位置反馈电子动力转向系统,Jungheinrich公司、安徽叉车集团公司的产品采用了这种电子动力转向系统;另一种为扭矩反馈电子动力转向系统,Lind公司、TCM公司的产品采用了这种电子动力转向系统。

2.4支配系统向集成化方向发展

随着操作人员对支配舒适性的要求越来越高,集成化支配成为发展趋势。所谓集成化操纵就是用一个支配手柄完成蓄电池叉车的所有控制动作:叉车前进/后退、门架前移/后退、门架上升/下降、货叉前倾/后倾、货叉左侧移/右侧移。这样,可降低操作人员的劳动强度,从而提高劳动效率。

目前,Jungheinrich公司、安徽叉车集团公司的产品已采用了这种舒适、方便的集成支配系统。

2.5制动系统向电子化方向发展

为了减少制动冲击,增强适用性,要求传动系统的制动力矩可调,从而促进了可调力矩电磁制动器的发展。可调力矩制动器由1个弹簧加压制动器和电子控制装置 力矩控制器组成,这种机电一体化的制动系统在实现制动力矩可调功能的同时,还可以通过力矩控制器对制动器的磨损进行监测,使系统的可靠性提高,降低运行维护本钱。此外,这种可调力矩制动器还可以设置CA N总线接口,以实现对制动器的远程诊断及控制和对制动控制的网络化操作。

2.6液压泵电机控制器的应用

液压泵电机控制器可以控制电机实现门架起升/前进/后退等动作的无级调速,还可以设定电机转速,以控制货叉倾斜/侧移速度。采用液压泵电机控制器可以节约 25%的能量,延长蓄电池组单班使用时间,降低液压系统的发热量。OLIFTLindJungheinrich安徽叉车集团公司等的蓄电池叉车均采用了液压泵电机控制器。

2.7门架下降采用负载势能回收技术

门架下降采用负载势能回收技术可实现门架下降的无级调速,还可节约5%的能量。负载势能回收的原理是门架下降时,液压泵变成液压马达,电动机变为发电机,将负载的势能转化为电能对蓄 叉车电池 进行充电,以达到节约能量的目的

 
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