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影响叉车电池使用寿命的主要因素和注意事项

铅酸叉车电池的寿命介绍:目前一般普通国产电池可充电>800次右,好点的进口电池可以达到充放电1500次,按德邦每天充放电一次,理论寿命可以达到2年~4年。下面介绍一下影响蓄电池使用寿命的主要因素和使用过程中应注意的事项

1.4.1.环境温度过高会使电池

电动叉车蓄电池维护保养规范过充电产生气体环境温度过低则会使电池充电不足,这都会影响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右,浮充电压值也是按此温度来设定的实际应用时,蓄电池一般在5℃一35℃范围内进行充电,低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命

1.4.2.放电深度对电池使用寿命的影响也非常大

电池在使用时,放出的容量一般要求不超过其额定容量的80%当电池容量放出超过80%时,说电池发生了深度放电当电池放出的容量达到80%时,叉车上的容量显示器就进入灯区域,此时应该立即前往充电场所进行充电。

深度放电对电池的危害:更容易硫化,易使极板膨胀变形活性物质脱落致使容量下降,寿命缩短。

1.4.3.充电不足使用

蓄电池经常充电不足,会使电池内部极板硫酸盐化,导致使用困难,有时甚至不能使用,请严加注意。首次充电量低于容量的4.5倍,普通充电量低于放出电量的1.4倍,均视为充电不足

1.4.4.电解液中落入杂质

如果蓄电池用水水质不纯或纯度不够,其杂质的量会随着补充水量的增加使电池内杂质离子越积越多,最终对蓄电池形成危害,严重时会使蓄电池的使用寿命大大缩短。

电解液中杂质的危害:蓄电池的工作是电池极板的活性物质与电解液相互作用的结果。

如果电解液中存在杂质离子,电解液中的有害杂质离子同蓄电池的正负极一样,酸性电解液中都有自己的电极电位E°。这些杂质离子的电极电位E°若处于蓄电池的负极与正极电极电位E°之间,电池内部就会形成无数个“微电池”,这些“微电池”经过内部各种桥路进行无终止的短路放电,这种现象叫做“自行放电”,简称“自放电”自放电的危害首先是导致蓄电池电荷量的减少和电动势的下降,这将会影响蓄电池的起动性能。时间久了又会导致蓄电池故障的发生,如:极板硫化、极板活性物质脱落、正极板板栅腐蚀等。而这些故障的产生又会影响蓄电池的性能,严重时将会导致蓄电池使用寿命的缩短,使蓄电池提前报废

1.4.5.对新电池的首充:

对于普通的铅酸蓄电池来讲,第一次使用前必须进行初充电,且充电电流要小一些。因为新蓄电池在储存过程中,极板表面会生成部分硫酸铅,这将导致蓄电池的内阻增大,充电时易于过热。用小电流对蓄电池进行初充电,则可避免蓄电池过热,而且还可使化学反应深入极板内部,对消除极板的硫化有好处

初充电的方法:210A H叉车蓄电池初充电,先用21A 电流充电,当单体蓄电池平均

电压达到2.4V时,再用10.5A电流充电。充电过程中,电解液温度不得超过45℃。接近45℃时应减半充电电流或暂停充电,待温度降至35℃以下再继续充电,但需适当延长充电时间。蓄电池是否充足电可由以下几个方面来判断:1电池电压或电解液密度连续2~3小时内保持基本稳定,2电池内电解液液面产生强烈气泡,3其充入电量为额定容量的4~5倍,充电时间约70小时。为防止蓄电池产生硫化现象,应每隔一定时间(正常使用的蓄电池每1~2个月,或长时间搁置未使用的蓄电池)均应进行一次预防性过充电,即有意识的延长充电时间,让蓄电池充电更彻底些,以消除可能产生的轻微硫化。具体做法是正常的充电结束后休息1小时,再用第二阶段1/2充电电流继续充电,直到电解液剧烈地产生气泡,再休

息1小时,然后再恢复第2阶段的充电,如此循环直到接通充电电源1~2分钟蓄电池内搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范就产生大量的气泡为止。

1.4.6..铅绒短路

大容量铅酸蓄电池研究过程中我发现铅绒短路是造成蓄电池性能下降并最终失效的重要原因。蓄电池循环使用的过程中,正负极板上的活性物质和纤维添加物脱落下来,一部分以固体形态存在一部分溶解在电解液中。随着充放电过程的进行,溶解了这部分物质在负极还原沉淀下来,未溶解的物质和添加剂也可以在正负极板和极群其它地方沉淀下来。随着时间延长,蓄电池充放电周期的增加,沉淀下来的物质越来越多,并最终将正负极在局部连接起来,造成微短路,称之为铅绒短路。短路点自放电增加,温度升高。随着时间的积累,铅绒短路面积加大充电效率大大降低,蓄电池容量下降,析氢量增加。而且局部高温可能导致隔板烧穿,失去隔离作用,正负极连接成一体,结构损坏,功能丧失,最终导致蓄电池寿命终止。

1.4.7.表面脏污

外观:蓄电池表面脏污将引起漏电,表面经常累积结晶的硫酸铅而不去清理,甚至会造成短路。

清洁:若不太脏,可以用湿布擦干净,若非常脏,就要将蓄电池从车上卸下,用水清洗后使之自然干燥,电池箱底部都有设计开孔,直接用水冲洗即可。切勿用干布擦试电瓶表面,以免引起静电。

1.4.8.加水过多或不足

电池在充电时,尤其是接近气化阶段 ,电学反应是电池液的水分被电解。以氢(H和氧(O气体溢出,从而使电池液容量减少,浓度增加。电池在放电时,也会出现上述反应,但没有充电时强烈,但在大电流连续放电时,上述反应失水也相当强烈。

A 加水过多:按规定的液面添加蒸馏水,不要为了延长加水间隔时间而添加过多的蒸馏水,加水过多电解液会溢出导致漏电。液位过高,则排出的气体会带着电池液一起飞溅溢出,从而电池液位下降(其中电池液中的硫酸H2SO4随着电池液的溢出而损失)如果利用补充纯水保持液位,则会使电池液的浓度变化(即电池液比重不足)由于各个单元的电池液飞溅溢出情况不一样,经这样补水后各个单元电 池之间的比重不一致,形成各单元电池之间的电位差,从而影响电池的效能B加水不足:使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重,当液面低过极板,负极板接触空气转化为氧化铅,进一步变为硫酸铅,这种情况下更容易发生结晶硫化。

1.4.8.放电后不能及时充电 作为交通工具,电动自行车的充电及放电被完全分离开来,放电后很难有条件及时充电,而放电后形成的大量硫酸铅,如果超过半小时不充电还原为氧化铅,就会硫化成结晶体。

1.4.9电池的存放环境

电池应尽可能安装在清洁无尘、阴凉干燥、通风、温度保持在10~30℃之间的地方并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置不可倾斜角度,每个电池间端子连接要牢固,电池表面,连接线,螺栓应经常保持清洁,干燥,电池的连接线搬运式电动叉车蓄电池维护保养规范螺栓必须保持接触良好,以免产生火花引起电池爆炸或极柱烧坏

2现状情况分析

现状:目前一般企业,无标准作操规范,无安排专职人员维护电池,平时只能早上上班时补充一次蒸馏水,正在运行的叉车就不能一一打开检察了一般情况检修叉车都比较忙,根本没有时间每隔几个小时检察一下电池液情况,况且上海外场现有104组蓄电池。对每组电池,新电池初充,阶段性补充充电、去硫充电、锻炼循环充电和均衡充电 电池液密度监测,等专业保养更难以实现

 
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